超10家車企4月銷量出現正向增長,汽車行業真的迎來“報復性消費”了嗎?

2020-05-13 13:06


 

“還活著!”

剛剛被搶救回來的不僅僅是《懸崖上的金魚姬》,還有懸崖邊上的汽車市場。

中國汽車工業協會統計的重點企業銷量數據預測,4月份中國汽車行業銷量有望達到200萬輛,環比增長39.8%,同比增長0.9%,這就意味著,在結束第一季度的蕭條后,4月,車市或將迎來同比轉正。

根據不完全統計,目前包括長安汽車、吉利汽車、上汽集團、長城汽車以及東風汽車等多家車企發布了4月銷量數據,已經有超過10家車企在銷量上迎來了正向增長。

“4月補庫存和消化積壓訂單帶來增量,近期消費者的購車需求也進一步增強”。乘聯會秘書長崔東樹表示,同時他還分析稱,4月車市V型反轉主要原因是產銷恢復較快,企業產量增長,供給端進一步改善。

隨著國內疫情逐漸得到控制,車市也正如前期預計那樣慢慢出現回暖,但是,這是否就意味著期待已久的“報復性消費”開始了呢?

報復性消費是什么

或許在這個問題之前,我們應該先搞明白,什么才是“報復性消費”。

報復性消費就是指在某個特殊時期或場合限制了人們的消費需求,一旦開禁之后放開欲望進行瘋狂消費的行為。史上比較著名的“報復性消費”事件就是20世紀30年代美國經濟蕭條時期的“口紅效應”,經濟學家發現,那段時間里,車、房等大額消費成為了一種奢望,于是女士們開始轉向購買口紅一類的化妝品,那時候的美國,工業產值減半,而化妝品銷量暴增。


銷量,政策,疫情,4月汽車銷量


回看疫情下的汽車市場,第一季度汽車市場出現了前所未有的下滑情況,但是和汽車銷量一同下滑的還有居民收入。在中國財富管理50人論壇組織的《新冠疫情對恩格爾系數和家庭消費行為的沖擊》課題討論會中有透露,“疫情造成居民對就業形勢和收入增長預期悲觀,可能導致整體預防性儲蓄上升,家庭資產資金流動性不足,尤其是低收入階層受到的沖擊較大,受上述因素影響2020年家庭預期總消費支出將減少11%。”

疫情結束后,這些家庭是選擇報復性消費還是報復性存款,答案前而易見。

綜合多項數據以及現實情況表明,4月汽車市場的確開始出現復蘇景象,但是之前期待的報復性消費并沒有出現,也很難出現。


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威馬汽車創始人、CEO沈暉曾經明確提出:“汽車作為大宗商品,低頻、客單價高、決策鏈條長,短期內很難迎來真正意義上的報復性消費。”

在崔東樹看來,4月汽車銷量迎來正向增長主要是受到多種因素綜合影響,而非簡單的報復性消費。

多方因素,缺一不可

首先是車企自身的各項舉措已經得到一定成效。

以最早一批公布銷量數據的上汽通用五菱為例,數據顯示,今年4月,上汽通用五菱銷量為12.7萬輛,同比增長13.5%,整車出口超過5000輛,同比增長102%,為單月銷量最高紀錄。

這樣的成績并不出人意料,早在今年2月底,上汽通用五菱就拿出了10億補貼資金,對個人購車用戶的綜合補貼最高可以達到11000元,在3月份上汽通用五菱的銷量就增長了近13倍,4月銷量再次突破高值也是情理之中。


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而同時實現增長還有上汽集團的合資板塊,官方數據顯示,別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌在4月零售銷量達11.1萬輛,同比增長13.6%,其中中高端車型在4月的銷量占比達到57.7%。

除了經銷商端的大力促銷外,車企早期的戰略部署,也在疫情結束后恢復起促進作用。

例如“二次創業”的長安汽車。有數據顯示,今年4月,長安汽車銷量為15.9萬輛,同比增長32%,集團中的自主品牌板塊,同比增長37.5%達到11.9萬輛,其中長安品牌旗下有4款車型銷量突破一萬輛。

又如在2018年開始重新定位品牌高度的一汽紅旗,根據其自身發布的數據來看,今年4月,一汽紅旗的銷量為1.45萬輛,再加上本身基數小的原因,同比增幅達到168%,1~4月一汽紅旗累計銷量為3.95萬輛,完成全年總目標20萬輛的兩成。


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除車企自身外,政策的推動也是車市變暖的關鍵因素之一。

實際上,早在2月中旬的時候,各地政府就開始實施各項政策,來適當的增加汽車好牌配額,3月底,國務院又推出3項促進汽車消費的政策來促進各地汽車消費。崔東樹分析稱,“前期部分地方政府擬出臺車市刺激政策,近期實際落地生效,帶來一定的需求釋放”。

他認為,部分地區的刺激消費政策時效性較強,剛性購車需求持續釋放,都會對第二季度車市帶來很好的促進和支撐作用。

但同時他也表示,目前全球范圍內的疫情仍然沒有得到明顯的控制,這對國內汽車行業的發展也會產生一些負面影響,車企與經銷商仍然需要面對不小的壓力。

車云小結

細數近年汽車行業的發展,盡管疫情對汽車銷量的影響較大,但汽車行業的下滑并不是從疫情開始的,那也就很難因為疫情結束就結束下滑,歸根結底還是要依靠車企、經銷商以及政策的扶持。

或許有一天汽車行業可以等來報復性消費,但至少2020年4月還不是這個時機。


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